Грузовики ISUZU (Исузу, Исудзу)

Новости ISUZU (Исузу, Исудзу)

О компании ISUZU (Исузу, Исудзу)

Стоит назвать марку этих автомобилей - ISUZU, и перед глазами встают сотни юрких фургонов, самосвалов и бортовых грузовиков, колесящих по дорогам всего мира. Они возят молоко с подмосковных ферм и скальную породу на Урале, доставляют школьные завтраки в Токио и минеральную воду в швейцарских Альпах, развозят гостиничный инвентарь по курортам Шармаль-Шейха и апельсины по Испании. В ее истории были и гусеничные тракторы, и огромные карьерные самосвалы. С тех пор как мир узнал марку ISUZU, с конвейеров компании сошли миллионы грузовых и легковых автомобилей и автобусов разных классов, без малого сто миллионов дизельных двигателей различных типов. Марке ISUZU исполнилось 80 лет, но история компании с этим именем началась почти 100 лет назад.

ISUZU MOTORS LTD. – крупнейший в мире производитель коммерческих автомобилей, автобусов и внедорожников. Название бренда является гарантией высокого качества и безопасности.

Своими дизельными двигателями (в том числе для большого ряда автомобилей GM) компания ISUZU MOTORS широко известна во всем мире. Кроме этого, компания выпускает легкие грузовики под марка- ми Mazda, Nissan, GM и совместно с компанией Hino выпускает автобусные шасси и автобусы.

В 2006 году компания ISUZU первая среди иностранных автомобилестроительных компаний на российском рынке начала сборку в России грузовых автомобилей семейства N. Выпуск в нашей стране грузовиков легкого класса семейства N – едва ли не самый успешный проект компании ISUZU за пределами Японии. Это универсальные автомобили для городского и пригородного использования грузоподъемностью до 5,0 т предназначены для установки массы специализированных кузовов – от простого фургона до специальной строительной платформы с подъемным краном или оборудованием для ремонта дорог.

В 2008 году выпуск компанией ISUZU грузовых автомобилей превысил 700,0 тыс. шт., а выпуск дизельных двигателей различных типов достиг 1,2 млн. шт. С этими показателями компания вышла на третье место в мире в этих секторах. Став лидером японской автомобильной промышленности, она вышла на первое место среди экспортеров на рынок США. В том году было зафиксировано присутствие марки ISUZU более чем в 120 странах.

К 2014 году ISUZU Motors владела автомобильными заводами полного цикла в семи странах, сборочными заводами в четырнадцати странах, торговыми отделениями и представительствами – в двадцати четырех странах. Всего компания имеет 54 различных заводов, представительств, отделений в 26 странах. Общая численность штата компании почти 30,0 тыс. чел, из которых в Японии трудится 7,8 тыс. чел.

Новая кабина грузовых автомобилей ISUZU была разработана дизайнерами компании вместе с конструкторами и технологами в соответствии с концепцией «Hexa-Pod» (слегка выпуклый куб). В итоге кабина серии 700Р приобрела практически правильную кубическую форму с небольшими, тщательно выверенными скруглениями передних и верхних граней. Этим простым, на первый взгляд, решением были достигнуты два принципиально важных результата – сведено к минимуму сопротивление встречного воздуха и достигнуто максимально эффективное использование ограниченного пространства небольшой кабины. Чтобы еще больше зрительно расширить кабину ISUZU, переднюю часть бокового остекления опустили ниже поясной линии, что значительно улучшает боковой обзор в стесненных условиях города.

Казалось бы, какая разница, где установлены бачки радиатора, гидравлической системы привода тормозов или «омывайки»? Но конструкторы решили, что удобнее работать в теплой и сухой кабине, а не под дождем или снегом, и нашли всем им место в панели приборов со стороны водителя. Чтобы небольшая кабина грузового автомобиля ISUZU стала мобильным офисом для человека, который проводит в ней много часов, все свободные ниши отдали под хранение документов, рабочих перчаток, запаса питьевой воды. Не забыли даже специальный карман для хранения мелочи при расчетах на колонках! Много внимания было уделено безопасности водителя, работающего в кабине, где не так уж много пространства, способного защитить его в случае ДТП. Конструкторы сумели сделать силовым элементом каркаса безопасности даже дверь, усилив ее мощной продольной балкой.

В случае лобового или догоняющего удара она работает заодно со всем каркасом кабины, предотвращая ее продольную деформацию. Большую роль в обеспечении безопасности движения, особенно в темное время суток, сыграли галогенные фары, впервые примененные на автомобилях этого класса.

Дизайнерские и конструктивные решения «обкатанные» на новых кабинах, легли в основу модернизации кабин всего модельного ряда грузовых автомобилей ISUZU и нашли свое продолжение в обновленном позднее стиле автобусов.

«Работая над новыми кабинами, – рассказывает главный инженер-конструктор семейства N Сатоши Хирао, – мы решали не только и не столько стилистические задачи. Не менее важной была задача коммерческая. В начале двухтысячных годов на внутреннем и мировом рынках заметно вырос спрос на легкие и средние коммерческие автомобили, и конструкторы компании полностью изменили концепцию проектирования и выпуска кабин. Если раньше единая кабина выпускалась для средних и тяжелых моделей, которые поставлялись в основном на внутренний рынок, теперь мы разработали единую кабину для легких и средних грузовиков с учетом ориентации компании на расширение продаж на мировом рынке. Унификация кабин четырех типов для автомобилей семейств N и F превысила 70%. Это позволило расширить их выпуск и, что особенно важно, увеличить экспортные поставки грузовых автомобилей ISUZU семейств N и F.

Одновременно мы значительно переработали конструкцию автомобиля, с тем чтобы его проще было приводить в соответствие со специфическими требованиями различных стран. В результате в семейство ELF входит более пятисот базовых версий и модификаций. Именно в их неограниченной функциональности кроется популярность автомобилей этого семейства в десятках стран.

В конструкции грузового автомобилей ISUZU заложены решения, которые позволят им, по нашим прогнозам, оставаться современными в ближайшие 10 – 15 лет».

После появления обновленный кабины у грузовых автомобилей ISUZU серии ELF начался выпуск обновленного семейства F (FORWARD) с усовершенствованными кабинами серии 700Р в узкой и широкой версиях. Автомобили серии Forward 12.0 полной массой 12,0 т оснащались четырехтактным четырехцилиндровым рядным дизельным двигателем 4HK1-TCS объемом 5,2 л, развивавшим мощность 210 л.с. Более мощные автомобили FORWARD 18.0 полной массой 18,0 т получили шестицилиндровый двигатель 6НК1-ТСС объемом 7,8 л мощностью 280 л.с.

Политика компании, направленная на максимальное приближение производства к основным рынкам, привела к тому, что в самой Японии выпускается менее 35% грузовых автомобилей, а выпуск легковых автомобилей вообще полностью выведен из страны – заводы, выпускающие внедорожники, расположены в Тайланде и Малайзии. В Японии сейчас выпускают 300,0 тыс. автомобилей, из которых более 230,0 тыс. уходит на экспорт. Компания устойчиво держит первое место по производству и продаже грузовых автомобилей всех классов в Японии и первые места по объемам продаж легких и средних грузовиков еще в 29 странах.

Сегодня компания ЗАО "СОЛЛЕРС-ИСУЗУ", производитель и дистрибьютор ISUZU в России, выпускает на заводе в Ульяновске 5 моделей грузовиков ISUZU ELF и FORWARD: NMR85, NPR75, NQR90, FSR90, FVR34. Также осуществляется импорт тяжелой серии GIGA: шасси CYZ52 и тягачи EXZ52/EXR52. Каждое шасси ISUZU имеет несколько колесных баз для установки надстроек различной длины. Автомобили серии ELF имеют разные комплектации. С учетом различных колесных баз и комплектаций компания "СОЛЛЕРС-ИСУЗУ" производит и импортирует более 30 различных модификаций грузовых шасси ISUZU! Такое количество модификаций позволяет подобрать оптимальное шасси для выполнения необходимой транспортной задачи.

ISUZU приходит в Россию (Исузу, Исудзу)

История присутствия автомобилей ISUZU в СССР и России насчитывает почти полвека. Началась она в 1965 году, когда на масштабной национальной выставке Японии в московском парке.

«Сокольники» посетители увидели легковые автомобили ISUZU BELLEL. До выхода этих малолитражек на российские дороги дело не дошло, но специалисты отечественного автомобилестроения запомнили эту марку. А вот история прихода грузовых автомобилей началась в 1969 году с поставки на Дальний Восток партии самосвалов DVR (TD) грузоподъемностью 8 т для работы в лесохозяйственном комплексе. Два самосвала TD50-D из автомобилей этой партии были отправлены в Москву, где вместе с однотипными автомобилями компаний Hino и Nissan прошли длительные комплексные испытания на Дмитровском испытательном полигоне НАМИ. По мнению испытателей, «слабым местом» автомобилей оказалась топливная аппаратура, которая с трудом выдержала пробег в 15,0 и 18,0 тыс. км. Однако если учесть, что и другие участники испытаний «протянули» ненамного дольше, «слабым местом», скорее всего, оказалась отечественная солярка.

Спустя 10 лет высокое качество автомобилей ISUZU подтвердили совместные испытания ISUZU Gemini, Ford Escort и Chevrolet. Например, по динамическим качествам Gemini значительно превосходил советских одноклассников ВАЗ-2108 и «Москвич-2140». Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем водяного охлаждения G161Z объемом 1,6 л мощностью 94 л.с. Заметим, что отечественных легковых автомобилей с двигателями такой мощности в СССР в то время не выпускали. Из недостатков автомобиля отметили «повышенный люфт в салазках водительского сидения».

С распадом СССР и изменениями в государственной внешней торговле компании ISUZU надо было, как и всем другим, устанавливать новые деловые контакты и искать пути поставок автомобилей в Россию и страны СНГ.

Девяностые и двухтысячные годы – время массового ввоза в страну подержанной техники из Японии. По некоторым оценкам автомобильный парк российского Дальнего Востока почти на 90% был укомплектован японской техникой. Немало автомобилей ISUZU поступило и в центральные районы России.

В числе прочих в нашу страну ввозили компактные развозные фургоны, небольшие самосвалы и шасси с установленными вышками и даже экскаваторами. Технику подобного рода отечественные заводы в то время еще не выпускали, и японские автомобили оказались крайне востребованными.

В результате российские транспортники смогли оценить отличные эксплуатационные качества легковых и грузовых автомобилей ISUZU, особенно их экономичные и производительные дизельные двигатели. Но со временем ввезенный секонд-хенд выходил из строя, требовал запасных частей, а взять их было неоткуда, разве что с такого же разобранного секонд-хэнда. Необходимо было поставлять запасные части секонд-хенда из Японии, а для этого требовалась более-менее налаженная сбытовая сеть.

Компания ISUZU MOTORS стремилась войти на российский рынок с поистине легендарным семейством мало- тоннажных грузовиков, невероятно популярным во всем мире. И партнером в этом проекте выступила компания «Северсталь-авто», которая вложила средства в организацию сборки грузовых автомобилей на площадях входившего в ее состав Ульяновского автомобильного завода (ОАО «УАЗ»). Надо отметить, что специалисты УАЗа еще во время поездки в Японию в 2003 году побывали на заводах компании ISUZU и отметили, с одной стороны, перспективность продаж автомобилей серии N в России, а, с другой стороны, простоту, рациональность и доступность технологии сборки этих автомобилей в условиях УАЗа. В свою очередь, первые представители ISUZU, побывавшие в Ульяновске, отметили большие возможности УАЗа, особенно наличие всего комплекса механосборочных и вспомогательных производств.

Итогом взаимного изучения производств стало принятое в августе 2005 года решение об организации на площадях УАЗа сборки грузовых автомобилей ISUZU из готовых машинокомплектов. Со стороны ОАО «УАЗ» руководителем проекта назначили Пaвла Голoвина, со стороны компании ISUZU работу возглавил Садао Сигиура. До этого момента в российской автомобильной промышленности не было примера столь масштабного сотрудничества с зарубежными партнерами, к тому же осуществленного в крайне сжатые сроки. В течение полугода была подготовлена документация по новому сборочному корпусу, получено и смонтировано технологическое оборудование. Совместно с японскими конструкторами автомобили были доработаны в соответствии со спецификой эксплуатации в России, обеспечен весь пакет учредительных, организационных и технологических документов. К февралю 2006 года все подготовительные работы были завершены, и стороны приступили к строительству и оснащению завода.

Двигатели, коробки передач, кабины, рамы и другие комплектующие узлы и агрегаты не имеют «персональной» привязки друг к другу, поступают на склад общим потоком и оттуда равномерно распределяются на конвейер в соответствии с рабочим графиком. Сборка автомобилей организована крупноузловым методом по технологии компании ISUZU. Конвейер разделен на пять зон, в которых проводится поэтапная сборка рамы, установка мостов и колес, монтаж двигателя и трансмиссии, установка кабины, досборка и заправка техническими жидкостями. В каждой зоне работает от четырех до шести механиков. Затем готовый автомобиль уходит в зону сдачи и выходного контроля. К конвейеру примыкает участок подсборки силовой линии – двигателя, сцепления и коробки передач.

Продажи автомобилей российской сборки стартовали в России 1 сентября 2006 года. Всего до конца года за 3 месяца работы в штатном режиме завод выпустил 508 автомобилей ISUZU. Забегая вперед, отметим, что в течение по- следующих трех лет общий объем продаж превысил 10.000 штук.

Почему именно модель NQR71P была выбрана для производства в России?

Прежде всего, потому что она являлась лучшим из представителей всемирно известного семейства грузовиков ISUZU серии N. Надежность и многофункциональность – одни из главных критериев, по которым покупатели во всем мире выбирают автомобили ISUZU. Использование самых современных технологий в области двигателестроения и создания автомобилей, высокое качество производства обеспечивают автомобилям на базе NQR71P ресурс более чем в 1 млн. км и низкие эксплуатационные расходы. Немаловажным фактором была и конструкция автомобиля, допускавшая его доработку по требованиям различных национальных рынков, что и было сделано. Конструкцию шасси специально доработали для использования в российских условиях без сокращения гарантированного эксплуатационного ресурса грузовых автомобилей ISUZU.