
Стоит назвать марку этих автомобилей -
ISUZU, и перед глазами встают сотни юрких фургонов, самосвалов и бортовых грузовиков, колесящих по дорогам всего мира. Они возят молоко с подмосковных ферм и скальную породу на Урале, доставляют школьные завтраки в Токио и минеральную воду в швейцарских Альпах, развозят гостиничный инвентарь по курортам Шармаль-Шейха и апельсины по Испании. В ее истории были и гусеничные тракторы, и огромные карьерные самосвалы. С тех пор как мир узнал
марку ISUZU, с конвейеров компании сошли миллионы
грузовых и легковых
автомобилей и автобусов разных классов, без малого сто миллионов
дизельных двигателей различных типов. Марке
ISUZU исполнилось 80 лет, но история компании с этим именем началась почти 100 лет назад.
ISUZU MOTORS LTD. – крупнейший в мире производитель
коммерческих автомобилей, автобусов и внедорожников. Название бренда является гарантией высокого качества и безопасности.
Своими дизельными двигателями (в том числе для большого ряда автомобилей GM) компания
ISUZU MOTORS широко известна во всем мире. Кроме этого, компания выпускает легкие грузовики под марка- ми Mazda, Nissan, GM и совместно с компанией Hino выпускает автобусные шасси и автобусы.

В 2006 году компания
ISUZU первая среди иностранных автомобилестроительных компаний на российском рынке начала сборку в
России грузовых автомобилей семейства N. Выпуск в нашей стране
грузовиков легкого класса семейства N – едва ли не самый успешный проект компании
ISUZU за пределами Японии. Это универсальные автомобили для городского и пригородного использования грузоподъемностью до 5,0 т предназначены для установки массы специализированных кузовов – от простого фургона до специальной строительной платформы с подъемным краном или оборудованием для ремонта дорог.
В 2008 году выпуск компанией
ISUZU грузовых автомобилей превысил
700,0 тыс. шт., а выпуск дизельных двигателей различных типов достиг
1,2 млн. шт. С этими показателями компания вышла на третье место в мире в этих секторах. Став лидером японской автомобильной промышленности, она вышла на первое место среди экспортеров на рынок США. В том году было зафиксировано присутствие марки
ISUZU более чем в
120 странах.
К 2014 году
ISUZU Motors владела автомобильными заводами полного цикла в семи странах, сборочными заводами в четырнадцати странах, торговыми отделениями и представительствами – в двадцати четырех странах. Всего компания имеет 54 различных заводов, представительств, отделений в 26 странах. Общая численность штата компании почти 30,0 тыс. чел, из которых в Японии трудится 7,8 тыс. чел.

Новая
кабина грузовых автомобилей ISUZU была разработана дизайнерами компании вместе с конструкторами и технологами в соответствии с концепцией «
Hexa-Pod» (слегка выпуклый куб). В итоге
кабина серии 700Р приобрела практически правильную кубическую форму с небольшими, тщательно выверенными скруглениями передних и верхних граней. Этим простым, на первый взгляд, решением были достигнуты два принципиально важных результата – сведено к минимуму сопротивление встречного воздуха и достигнуто максимально эффективное использование ограниченного пространства небольшой
кабины. Чтобы еще больше зрительно расширить
кабину ISUZU, переднюю часть бокового остекления опустили ниже поясной линии, что значительно улучшает боковой обзор в стесненных условиях города.
Казалось бы, какая разница, где установлены бачки радиатора, гидравлической системы привода тормозов или «омывайки»? Но конструкторы решили, что удобнее работать в теплой и сухой кабине, а не под дождем или снегом, и нашли всем им место в панели приборов со стороны водителя. Чтобы небольшая кабина
грузового автомобиля ISUZU стала мобильным офисом для человека, который проводит в ней много часов, все свободные ниши отдали под хранение документов, рабочих перчаток, запаса питьевой воды. Не забыли даже специальный карман для хранения мелочи при расчетах на колонках! Много внимания было уделено безопасности водителя, работающего в кабине, где не так уж много пространства, способного защитить его в случае ДТП. Конструкторы сумели сделать силовым элементом каркаса безопасности даже дверь, усилив ее мощной продольной балкой.
В случае лобового или догоняющего удара она работает заодно со всем каркасом кабины, предотвращая ее продольную деформацию. Большую роль в обеспечении безопасности движения, особенно в темное время суток, сыграли галогенные фары, впервые примененные на автомобилях этого класса.
Дизайнерские и конструктивные решения «обкатанные» на новых кабинах, легли в основу модернизации кабин всего
модельного ряда грузовых автомобилей ISUZU и нашли свое продолжение в обновленном позднее стиле автобусов.
«Работая над новыми кабинами, – рассказывает главный инженер-конструктор семейства N Сатоши Хирао, – мы решали не только и не столько стилистические задачи. Не менее важной была задача коммерческая. В начале двухтысячных годов на внутреннем и мировом рынках заметно вырос спрос на легкие и средние коммерческие автомобили, и конструкторы компании полностью изменили концепцию проектирования и выпуска кабин. Если раньше единая кабина выпускалась для средних и тяжелых моделей, которые поставлялись в основном на внутренний рынок, теперь мы разработали единую кабину для легких и средних грузовиков с учетом ориентации компании на расширение продаж на мировом рынке. Унификация кабин четырех типов для автомобилей семейств N и F превысила 70%. Это позволило расширить их выпуск и, что особенно важно, увеличить экспортные поставки грузовых автомобилей ISUZU семейств N и F.
Одновременно мы значительно переработали конструкцию автомобиля, с тем чтобы его проще было приводить в соответствие со специфическими требованиями различных стран. В результате в семейство ELF входит более пятисот базовых версий и модификаций. Именно в их неограниченной функциональности кроется популярность автомобилей этого семейства в десятках стран.
В конструкции грузового автомобилей ISUZU заложены решения, которые позволят им, по нашим прогнозам, оставаться современными в ближайшие 10 – 15 лет».

После появления обновленный кабины у
грузовых автомобилей ISUZU серии
ELF начался выпуск обновленного семейства F (
FORWARD) с усовершенствованными кабинами серии 700Р в узкой и широкой версиях. Автомобили серии
Forward 12.0 полной массой 12,0 т оснащались четырехтактным четырехцилиндровым рядным дизельным
двигателем 4HK1-TCS объемом 5,2 л, развивавшим мощность 210 л.с. Более мощные автомобили
FORWARD 18.0 полной массой 18,0 т получили шестицилиндровый
двигатель 6НК1-ТСС объемом 7,8 л мощностью 280 л.с.
Политика компании, направленная на максимальное приближение производства к основным рынкам, привела к тому, что в самой Японии выпускается менее 35%
грузовых автомобилей, а выпуск легковых автомобилей вообще полностью выведен из страны – заводы, выпускающие внедорожники, расположены в Тайланде и Малайзии. В Японии сейчас выпускают 300,0 тыс. автомобилей, из которых более 230,0 тыс. уходит на экспорт. Компания устойчиво держит первое место по производству и продаже
грузовых автомобилей всех классов в Японии и первые места по объемам продаж легких и средних
грузовиков еще в 29 странах.
Сегодня компания
ЗАО "СОЛЛЕРС-ИСУЗУ", производитель и дистрибьютор
ISUZU в России, выпускает на заводе в Ульяновске 5 моделей грузовиков
ISUZU ELF и
FORWARD:
NMR85,
NPR75,
NQR90,
FSR90,
FVR34. Также осуществляется импорт тяжелой серии
GIGA: шасси
CYZ52 и тягачи
EXZ52/
EXR52. Каждое шасси
ISUZU имеет несколько колесных баз для установки надстроек различной длины. Автомобили серии
ELF имеют разные комплектации. С учетом различных колесных баз и комплектаций компания
"СОЛЛЕРС-ИСУЗУ" производит и импортирует более 30 различных модификаций грузовых шасси
ISUZU! Такое количество модификаций позволяет подобрать оптимальное шасси для выполнения необходимой транспортной задачи.